到2022年还没完，汽车市场就已经出现了四轮涨价的情况，小孙刚通过公务员笔试，本想购买一辆车奖励自己，却发觉看中的车型价格又贵了大几千块，这样一番经历正渐渐沦为今年消费者所特备的共同发生在脑海中的留存起来的记忆。

2022年车市四轮涨价潮回顾

今年，首次出现大面积涨价的情况发生于3月份，特斯拉运用“7天3涨”这样的模式打响了涨价的第一枪，紧接着，比亚迪、理想、小鹏、威马等品牌快速跟进，针对旗下新能源车型展开价格调整，由此开启了全年涨价的序幕。

在4月直至5月的这个期间之内，上汽大众 ID 系列达成了两次价格方面的调整，别的品牌也陆陆续续针对部分车型的售价开展了微调。在这段时间当中，涨价的幅度相对而言是比较温和的，然而车企们已然在为后续阶段的成本压力去做铺垫了。

7月下旬起始，哪吒汽车在一个月之内，有过两次对价格进行上调的举动，其中哪吒U系列涨价幅度为6000元，哪吒V系列涨价幅度处于3000元至5000元之间。零跑汽车于8月1日，针对T03全系做出调价，调价幅度在5600元至6600元的范围。smart则是在车型尚且没有交付的情形下，就宣告涨价5800元。

8月，上汽大众ID系列实行第三次调价，其涨幅预计大概在1万元上下。依据乘联会统计，今年1月至8月期间，存在189款车型出现涨价的情况，然而去年一整年仅有14款，两者的数据差别非常大。

原材料价格暴涨是涨价主因

4月时，电池级碳酸锂价格曾一度冲破每吨50万元大关，8月初虽回落至47万元上下，可相较去年仍处于高位，上海钢联所提供的数据表明，原材料价格出现了令人惊讶的涨幅。

就拿一辆配备70kWh电池包的电动车来讲，电池包成本从3.4万元提升为6.3万元，将近增加了3万元。对于搭载50kWh磷酸铁锂电池的车型而言，电池包成本同样从1.2万元涨至3.3万元，增长幅度超过了一倍。

中汽协副秘书长陈士华讲道，疫情致使产业链供应链遭受严峻考验，在生产供给能力下降之际，动力电池等原材料价格迅速上涨，这双重压力使得企业制造成本被推高。

乘联会秘书长崔东树进行分析，此次涨价的车型基本上全都是销量高的热门款式，拿哪吒U来说，还有哪吒V以及零跑T03。这些车型在市场上的认可度提升速度快，供求的压力更大，所以价格的调整也就更显著。

车企毛利率大幅缩水

蔚来汽车所公布的一季度财报展示出，其销售毛利率表现为14.6%，依据40万元的平均单车售价来进行估算，单车毛利润大概是6万元，在扣除掉电池成本出现上涨所带来的影响之后，一季度单车毛利润已然减少了将近一半。

巩旻，这位瑞银中国汽车行业研究主管指出，电动车成本上涨，主要是源于电池，每辆车成本平均增加了1万多元。对于自主品牌而言，其利润空间本就有限，这个数字所带来的压力是相当大的。

在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪发出那一感叹，即“车企是在给宁德时代打工” ，这话听起来虽有些夸张，然而从毛利率数据方面看，的确反映出整车企业的困境。

宁德时代首席科学家吴凯作出回应表示，公司在今年的情况下，虽不存在亏本状况，然而却处于盈利边缘艰难地挣扎着，那种感受极为痛苦，电池厂商同样面临着上游原材料价格上涨所带来的压力，致使利润空间遭受挤压。

锂矿企业成最大赢家

汽车分析师顾彦涛剖析称，事实上，今年涨价最为猛烈的当属锂盐产品，而获取利润最为丰厚的同样是这些锂盐企业。整车企业通过直接与电池厂商签订合同的方式，对原材料背后的价格走向并不知晓，进而容易引发误解。

翻开有着锂矿企业的一季度财务报告加以查看，能够发觉，这些企业的毛利率有了极大幅度的提高，比整车的制造相关企业以及电池生产厂家要显著高出许多。资源方面所获取的极为丰厚的利润和下游制造行业获取的相对微薄的利润形成了极为明显的反差。

顾彦涛持有这样的看法，资源端价格依旧存在持续攀升的可能性，上半年因疫情产生了影响，汽车产业链出现减产还有停产的情况，恢复到正常生产状态之后，为了要去完成合同当中的订单，厂商肯定会赶忙加大生产力度，如此便会使原材料在供需方面变得更为紧张。

中国科学院院士欧阳明高作出预计，锂资源的供需平衡状况要到2至3年之后方才有可能恢复至正常状态，这就意味着在短期内，原材料的价格很难呈现出明显的回落态势，汽车企业那儿的成本压力将会持续地存在着。

下半年价格压力依然较大

崔东树剖析认为，此次涨价一方面缘自上游原材料钱款升高 ， 另一方面亦是鉴于对将来价格预估的斟酌。汽车企业判定下半年供货趋紧 ， 价格压力兴许更强 ， 预先调整价格来应对风险。

能够从smart的操作当中看出来，哪怕是还没有开始交付的新类型车辆，也没有办法不提前提高价格。这样的一种做法在国内的市场里面还是第一次出现，这体现出了汽车企业对之后未来期间成本发展趋势的担忧之处。

8月初，有一轮涨价，涉及smart、零跑、哪吒、上汽大众等好些品牌，其中有新能源车企，也存在传统车企，哪吒在一个月间接连先后连续两次进行调价，这表明了成本压力的那种紧迫状况。

于崔东树而言，不存在任何一家具备头脑的企业，会在能够不涨价之际强行去涨价。当所有企业都处于涨价状态时，唯一合理的阐释便是确实毫无办法，成本已然超出了企业所能承受的能力。

消费者购车建议

就上游原材料的供需情形而言，短期内以及中期阶段，电动汽车的价格都不会呈现出显著的回落态势。中国科学院院士欧阳明高预估，锂资源供需紧张的状况将会延续至2024年往后。

对于那些有购车打算的消费者而言，只要是计划在三年之内买车，那么尽早去购买将会是更为不错的选择，尽管当下价格处于较高的位置，然而等待其降价或许得等上两三年的时间，早点购买能够早点享受，并且还可以避免后续有可能出现的继续涨价情况。

从事汽车分析工作的顾彦涛给消费者提出提醒，今年情况下车市出现的涨价这一潮水现象，体现出了产业链上游范围之内的供需矛盾状况，在短时间段以内是很难得到缓解的。消费者于进行选车这个行为的时候，除了要去关注车辆价格之外，还需要对品牌所具备的服务能力以及交付周期加以考虑。

诸位车友，要是此刻让你去买车，你会立马决定下单，还是会接着观望？不妨在评论区把你的想法以及购车时碰到的经历分享出来，顺便点个赞再转发一下，好让更多人能够瞧见这波涨价潮的整个情况。